karting; JPR kampioenschap 2009/2

Woensdag 21/01/2009 was het de 2e manche van het JPR kampioenschap 2009 karting.
Toegekomen bleek dat er al veel meer mensen waren dan de vorige keer (toen we met 15 waren). Bovendien veel nieuwe mensen (waarvan zelf enkele zonder race-outfit :p). Na de inschrijving bleken we uiteindelijk met 21 piloten te zijn. Bij de briefing werden de regels en de speciallekes van de dag uit de doeken gedaan. Ik heb het maar half gehoord omdat ik eerst nog naar het toilet was, en daarna nog vlug een helm moest kiezen.

Deze keer gingen de startposities niet bepaald worden via lotje trekken, maar wel met een 5 minuten durende kwalificatie. Ook was het verplicht om 1 pitstop te maken, waarbij weer rond de kart gelopen moest worden.
Ook werd ons verteld dat er gedurende de races, en dat geldt dus voor het hele seizoen/kampioenschap, er op willekeurige momenten een pace kart/pace car op het circuit kan komen, die je dus niet voorbij mag steken, waardoor iedereen weer kan aansluiten achter de pace kart, afhankelijk van de positie waar hij het circuit opkomt natuurlijk. In de formule 1 is dit ook soms het geval wanneer er een accident gebeurt is, of bij hevige stortbuien. Iedereen kan dus zowel pech als geluk hebben door dit extra verrassingselement.

Na plaatsgenomen te hebben in onze karts werd ons nog gezegd dat we ons hand moesten opsteken bij het uitrijden van de pitstraat, en dat er in de bocht bij de pit niet voorbijgestoken mocht worden. Rare regels vond ik, maar ok.
Toen we mochten vertrekken viel mij direct op waarom die 'rare' regels. De race werd in reverse gereden! In wijzerzin dus, ipv. in tegenwijzerzin zoals het doorgaans is in het karten. Nog nooit reverse gereden op dat circuit, dus dat is zoiezo eventjes wennen om de juiste lijn en rempunten te vinden.

Mijn kart stond volledig koud, en dat merkte ik ook direct in de eerste ronden. Bijna in elke bocht overstuur, en ik raakte mijn apexes amper. Bovendien maakte mijn kart in de bochten de hele tijd een ratelend geluid, en ik schudde het hele circuit rond. Verre van ideaal.
Het duurde eventjes om temperatuur in de banden en de remmen te krijgen...
Na een twee ronden besloot ik toch maar om te proberen door te rijden, omdat het tenslotte maar 5 minuten kwalificatie was.
Ik had echter nog wat moeite met de kart, en moest op dat moment de snellere piloten voorlaten die al een ronde meer kwalificatie gedaan hadden (doordat ik als een van de laatste op het circuit gekomen was). Op sommige stukken had ik het zelf moeilijk om Jochen bij te houden, wat normaal niet echt een probleem was.
Daarna reed een tragere piloot mij van de baan toen ik hem voorbij ging, en werd ik opgehouden door traffic. Ik voelde dat de kwalificatie er bijna opzat, en dat het niet te denderend zou zijn. De laatste ronde probeerde ik nog een zo goed mogelijke tijd neer te zetten, maar halfweg de ronde maakte ik een foutje waardoor die tijd dus ook om zeep was...

Daarna een tijdje moeten wachten vooraleer ze ons de startposities op de grid aanduidden. Het viel mij direct op dat Stefan tijdens de kwalificatie veel mensen ingehaald had (in tegenstelling tot ik en Jochen), dus ik dacht dat hij wel een goede tijd zou gereden hebben.
Bleek dat Stefan de 5e tijd had gereden, en dus als 5e mocht starten. Jochen mocht als 11e starten, en ik slechts als 19e van de 21. Een ramp. Ik wist toen al dat een goed resultaat moeilijk zou worden, maar ik hoopte met een sterke inhaalrace toch nog in de top 10 te eindigen.
Het was weer een flying start, vooral ook omdat we met veel karts waren (21).

De race zelf ging vrij vlot, ik heb een paar mensen mooi ingehaald, maar het was toch nog een beetje zoeken naar de beste plaatsen en manieren om iemand voorbij te steken, omdat ik het circuit (in die richting althans) niet kende. Toen ik uit de pit kwam, kwam ik vast te zitten achter een tragere piloot, maar die was natuurlijk niet van plan om mij zomaar voorbij te laten. Ik heb er zeker een acht-tal ronden achtergezeten, met hier en daar te proberen hem voorbij te steken, maar hij reed heel defensief waar nodig. Toen ik hem uiteindelijk toch kon voorbijsteken kon ik ook direct van hem wegrijden. Enkele ronden later kwam de top van de race mij echter inhalen, en die liet ik dus passeren. De piloot waar ik zo lang achter vast gezeten had kon meeglippen en kwam naast mij te rijden. Ik dacht dat ik er weer 10 ronden ging achterhangen... Gelukkig was hij zo sportief om mij voor te laten, omdat ik hem eerlijk ingehaald had, en hij mij met geluk terug kon inhalen... Heel sportief van die persoon! Thumbs up.
Daarna nog enkele snelle ronden proberen rijden, maar het was vooral schade beperken... Ik kon de snelste piloten deze keer simpelweg niet bijhouden.
Mijn kart reageerde nog steeds niet ideaal, en ik bleef onderstuur hebben, hoorde mijn vooras ratelen in de bochten, en schudde nog steeds van links naar rechts.

Uiteindelijk ben ik als 13e van de 21 gefinisht. Mijn inhaalrace was dus maar een gedeeltelijk succes. Ik kan niet ontevreden zijn omdat ik toch 6 plaatsen opgeklommen ben tov. de start, maar ik had toch graag iets hoger geëindigd.
Ook mijn beste tijd was ik niet tevreden van; 37.334 (slechts de 12e tijd van de wedstrijd, ook al lagen alle tijden dicht bij elkaar).

Stefan, die als 5e gestart was, eindigde uiteindelijk 7e, maar heeft wel de snelste ronde van de wedstrijd gereden! Hij had echt een super kart en reed een van de beste heats die ik hem al zien rijden heb :) Zijn snelste tijd was 36.745, en de 2e snelste tijd was slechts 37.012.

Jochen die als 11e gestart was eindigde ook als 11e, met een snelste tijd van 37.496.
Niet slecht natuurlijk, en dat terwijl hij op voorhand zei dat hij 'echt niet' een wedstrijd in reverse wou rijden :p

Een mindere dag dus van mij, maar ik kan niet geheel ontevreden zijn. Heb een mooie battle gehad, en in reverse rijden is echt wel speciaal. Blij dat eens te mogen doen hebben. Het doet wel raar zo, omgekeerd rijden. Alle spieren worden in de andere richting belast. Alles wat je normaal naar links doet moet je nu naar rechts doen, en omgekeerd.

Benieuwd naar volgende manche!

Er wordt trouwens een nieuwe regel ingevoerd: vanaf nu moeten de eerste 3 piloten van het klassement (in de tussenstand) extra gewicht meenemen. Dit is bladlood van 15, 10 en 5 kg voor respectievelijk de 1e, 2e en 3e in de stand. Dit om alles extra spannend te houden ;)


Hieronder nog de tussenstand in het klassement na 2 manches;
Mijn doel voor dit jaar is om 6e of toch zeker 7e te worden uiteindelijk, na de 'koppels' (AMG M en AMG T, Knabbel en Babbel, #spencer# en #joe#). Het is natuurlijk nog vroeg voor om nu al zo'n dingen te zeggen. Normaal ben ik net iets sneller dan #joe#, maar hij rijdt wel heel constant...