vrijdag 23 september 2011
donderdag 22 september 2011
karting; JPR kampioenschap experts 2011/16
((( text coming soon )))
P14->14/17 bij JPR experts, manche 16. Hatelijk als de rest op rechte stukken echt meters pakt, zuiver door een betere kart... #jpr #karting
P14->14/17 bij JPR experts, manche 16. Hatelijk als de rest op rechte stukken echt meters pakt, zuiver door een betere kart... #jpr #karting
woensdag 21 september 2011
rugby explained
In Nieuw-Zeeland is het WK rugby aan de gang. Omdat deze harde discipline altijd als een viriele mannensport wordt bestempeld, boksten de Aussies een reclamefilmpje in elkaar vol sexy meiden dat de vleesgeworden promotie is voor rugby. Die schaarsgeklede modellen demonstereren de belangrijkste regels van de sport die Down Under razend populair is. Onder meer de bekende scrum en de tackle passeren de revue en krijgen een wel heel pittige invulling.
bron: HLN.be etc.
NU snap ik het... (a) Schone sport.
bron: HLN.be etc.
NU snap ik het... (a) Schone sport.
dinsdag 20 september 2011
karting; FKI Brussel: 8u Race Autoloze Zondag
Gedetailleerd verslag ontbreekt...
Kort;
Mats en Ruben leken op een easy victory af te stevenen, maar dan mechanische pech...
Het weer was plezant! Iets meer dan 3 uur droog, en dan net genoeg regen om alles nat te leggen, maar geen wolkbreuk zoals in de 24u 's nachts :p
Was heel toffe editie dit jaar. Uitgebreider verslagje waarschijnlijk wel morgen ofzo.
Ben blij dat we met onze 3 JPR teams in de top 10 gefinisht zijn, en één daarvan zelf op podium :)
Op een bepaald moment reden we zelf alle 3 in de top 3, maar dat was een beetje een vertekend beeld natuurlijk ;D
P3,8,9/27 met onze 3 #JPR teams in de 8u #karting van #FKI afgelopen zondag. Zalige race met wisselende weersomstandigheden. Very proud :)
Lees ook hier voor meer info...
Kort;
Mats en Ruben leken op een easy victory af te stevenen, maar dan mechanische pech...
Het weer was plezant! Iets meer dan 3 uur droog, en dan net genoeg regen om alles nat te leggen, maar geen wolkbreuk zoals in de 24u 's nachts :p
Was heel toffe editie dit jaar. Uitgebreider verslagje waarschijnlijk wel morgen ofzo.
Ben blij dat we met onze 3 JPR teams in de top 10 gefinisht zijn, en één daarvan zelf op podium :)
Op een bepaald moment reden we zelf alle 3 in de top 3, maar dat was een beetje een vertekend beeld natuurlijk ;D
P3,8,9/27 met onze 3 #JPR teams in de 8u #karting van #FKI afgelopen zondag. Zalige race met wisselende weersomstandigheden. Very proud :)
Lees ook hier voor meer info...
donderdag 15 september 2011
karting; JPR kampioenschap gevorderden 2011/13
((( text coming soon )))
P6->5/12 gisteren @ JPR clubkampioenschap 70kg manche 13. Kartje was middenmoter, zat niet veel meer in. Toch niet geheel ontevreden :p
P6->5/12 gisteren @ JPR clubkampioenschap 70kg manche 13. Kartje was middenmoter, zat niet veel meer in. Toch niet geheel ontevreden :p
world's greatest drag race
With an empty airstrip and eleven of the best driver's cars in the world, we put on the world's greatest drag race.
BMW 1-Series M
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Porsche 911 GT3 RS
Chevrolet Corvette Z06
Ferrari 458 Italia
Nissan GT-R
Audi R8 GT
Mercedes-Benz SLS AMG
Lexus LFA
Porsche Cayman R
Lotus Evora S
Wat een lineup!
Kan je de winnaar voorspellen? Ik had het juist :)
Volgens mij zat het verschil hem in de start. Met een betere start wint de 2e misschien wel... ;)
artikeltje
BMW 1-Series M
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Porsche 911 GT3 RS
Chevrolet Corvette Z06
Ferrari 458 Italia
Nissan GT-R
Audi R8 GT
Mercedes-Benz SLS AMG
Lexus LFA
Porsche Cayman R
Lotus Evora S
Wat een lineup!
Kan je de winnaar voorspellen? Ik had het juist :)
Volgens mij zat het verschil hem in de start. Met een betere start wint de 2e misschien wel... ;)
artikeltje
history of the bra
Stukje tekst:
Around 2500 B.C., breasts were being admired. And that’s no surprise when you look at the men’s view of the women of those days. They adored them. In fact, they all but worshipped them. And the women, in tribute to all this attention, wore bras that lifted their breasts so much that they exposed them in all their splendor (at least, that’s how the men saw them).
Later, as Greek and Roman society grew more male-oriented, breasts were wrapped and flattened to minimize their size. And not only the women, but the men, too. But a pattern had started to develop – the use of bras changed with men’s attitudes towards the female bosom.
This pattern continued throughout the ages, with breasts being bared, or not, in exact ratio to men’s attitudes of the times. Women were at the mercy of the fashion of the day – usually decided by men.
bron: hier
Tijd om de collectieve attitude van de mannen weer te gaan veranderen zodat we meer te zien krijgen ;D
Time machine, take me to 2500 B.C.!
Around 2500 B.C., breasts were being admired. And that’s no surprise when you look at the men’s view of the women of those days. They adored them. In fact, they all but worshipped them. And the women, in tribute to all this attention, wore bras that lifted their breasts so much that they exposed them in all their splendor (at least, that’s how the men saw them).
Later, as Greek and Roman society grew more male-oriented, breasts were wrapped and flattened to minimize their size. And not only the women, but the men, too. But a pattern had started to develop – the use of bras changed with men’s attitudes towards the female bosom.
This pattern continued throughout the ages, with breasts being bared, or not, in exact ratio to men’s attitudes of the times. Women were at the mercy of the fashion of the day – usually decided by men.
bron: hier
Tijd om de collectieve attitude van de mannen weer te gaan veranderen zodat we meer te zien krijgen ;D
Time machine, take me to 2500 B.C.!
dinsdag 13 september 2011
maandag 12 september 2011
karting; Belkart 2011/2012: Inkart Puurs (race 1)
De race in Puurs is de kickoff van het nieuwe Belkart seizoen.
Dit jaar waren er in de zomer geen promoraces.
Vlak voor de start was het nog wat hectisch mbt. de verschillende klassen en het reglement. Er waren klassen met 'te veel' piloten en andere met te weinig piloten.
Vooral in Puurs maakt dit het moeilijk omdat het kan regenen, en het dus niet echt eerlijk meer is als je een klasse in meerdere groepen moet gaan opsplitsen.
Uiteindelijk werd besloten dat de Elite-klasse afgeschaft werd. De meeste Elites gingen nu bij de Heavies rijden, omdat dit op hetzelfde minimumgewicht (85 kg) is.
De 'oudjes' werden ook opgesplitst; er is nu een F40 en een F50 klasse, voor wie respectievelijk ouder dan 40 en 50 is...
training:
Een 2-tal weken voor de race had ik 3 heats getraind (waarvan ik er eigenlijk maar 2 als echte training zie, omdat die eerste heat mijn choke opstond waardoor ik sowieso meer dan 5 seconden trager was, en hier dus weinig uit geleerd heb buiten de richting van het circuit).
Vorige zaterdag was er dan nog de Summer's End Race, waar Stefan en Matthias aan deelnamen, waarbij ze elk 2 uur reden. Ik was er gewoon als toeschouwer, maar greep toch de kans om na de race in kwestie toch nog 2 heatjes te trainen.
De dinsdag voor de race was er dan nog de IT Trophy, maar doordat die enkel binnen verreden werd was dit eigenlijk ook niet echt training... Slechts 2 (of 3, arguably) bochtjes komen volledig overeen met de volledige layout. Dus sowieso waren de 3 trainingsheats die de dag voor de race gereserveerd werden nog welkom. Door slechte organisatie werden er echter ook beginners bij de Belkarters gestoken, en ik had het nadeel dat vooral in mijn laatste heat het grootste deel van mijn rondes hierdoor omzeep geholpen werden... Frustrerend.
Al bij al kon ik toch concluderen dat Inkart mijn circuit niet echt is. Ruw geschat kom ik ongeveer 0.8 seconden tekort op de toppers in mijn klasse. Waar zij soms onder de 1.31 doken moest ik al mijn best doen om onder de 1.32 te duiken. Ik ging er van uit dat Inkart voor mij damage control zou zijn. Vorig jaar was het ook mijn slechtste resultaat van het hele Belkart seizoen met een 16e plaats (van de toen 24 deelnemers). Dit jaar zouden er een pak meer deelnemers zijn, waarvan ook nog wat extra thuisrijders. Qua snelheid wou ik me proberen meten met Shauni, maar op training zat die aan 1.31.2, waar ik er maar 1.31.7 uithaalde. Geen goed voorteken. Ook Yves A lijkt mij een rechtstreekse concurrent in Puurs.
Ondertussen was één bepaalde piloot wel een heel bizarre taktiek aan het toepassen; Thierry DW. Hij trainde enkel met de allerbeste karts. Hij liet telkens de beste karts klaarzetten voor hem, en reed meer dan 10 trainingssessies, maar dus nooit met een mindere kart. Zinloze taktiek volgens mij. Ik denk dat je er meer mee leert om met zoveel mogelijk verschillende karts te rijden, en ook eens te kunnen aanvoelen hoe je met een mindere kart moet rijden. Het is vaak met de mindere karts dat je het verschil maakt... Deze taktiek zou hem tijdens de race wel eens duur te staan kunnen komen volgens mij, maar het is natuurlijk wel een thuisrijder te Inkart...
Na de training dan nog eens integraal het circuit overlopen met onder andere Kenny, en daaruit moeten concluderen dat hij toch wel redelijk wat dingen anders doet dan mij. Aan de andere kant doet Stefan het dan nóg anders... Moeilijk dus.
race:
Na een kort nachtje was ik al weer op tijd present in Puurs.
We bleken met 35 piloten aan de start te komen in de Masters klasse. Ook Mathias G was van de partij, en die zou de Masters meerijden als training voor de Heavies in de namiddag.
Voor mijzelf mikte ik op 'top 50%', dus een top-17 notering vandaag. Ik moet er eerlijkheidshalve bijzeggen dat ik er zelf van uit ging dat het geen wonder zou zijn mocht ik buiten de top 20 vallen... Ik kom echt iets te kort in Inkart, en weet/vind niet wat.
Gebaseerd op de ranking (en de mensen die niet meer meerijden of in een andere klasse meerijden) kreeg de top 4 dezelfde karts. Ik viel hier nét buiten, en moest het dus met andere karts gaan doen.
Het duurde ff voor iedereen ingeschreven werd, en vol spanning werd er uitgekeken naar de kartloting.
Toen de kartloting omhoog werd gehangen zag het er goed uit. Zowel voor mij als voor de verwachte toppers; Cédric, Stefan, Kenny, ...
Ineens wat rumoer; Roel S stond er niet tussen op de lijst. De kartloting moest dus opnieuw gedaan worden, met Roel er ook bij (logisch). Gevolg; een totaal andere kartloting.
Gelukkig voor mij had ik nog steeds 3 goeie karts (en één middenmoter)! Voor Cédric en Stefan etc. was het iets minder geworden tov. de eerste loting, maar het kon ook nog erger.
Ergst van al vond ik de kartloting voor Thierry DW; die had toevallig de bomkarts waar hij de avond voordien de hele tijd mee getraind had. Wat een geluk zeg!
De Masters werden in 2 groepen gesplitst, en Masters 2 (de meeste nieuwkomers) moesten de spits afbijten.
Mijn eerste kart was kart 23; één van de betere karts. Ik zag dat mijn voorganger in de Masters 2 (Christophe B) hier echter niet zo fantastisch mee reed, dus begon te vrezen dat de kart toch niet meer zo goed was als de avond ervoor.
Toen ik instapte merkte ik al gauw dat de kart toch zijn potentieel nog niet kwijt was. Ik besloot om sommige dingen fundamenteel te veranderen, grotendeels gebaseerd over wat ik met Kenny overlopen had op het einde van de avond ervoor.
Het bleek redelijk te werken, en ik reed zowaar een 9-7. Meer dan blij mee dus. Vooral het feit dat ik hier heel constante tijden reed was ik tevreden mee. Mijn snelste tijd was een 1.31.405; wat al 3 tienden sneller was dan wat ik op training gereden had. Ik ging er dus van uit dat mijn veranderingen wel wat improvement hadden opgeleverd, al kon het ook door de goede kart zijn natuurlijk. Cédric was hier de snelste met 1.30.685, en ik kom dus inderdaad een goeie 7 tienden te kort op hem...
Mijn 2e heat mocht ik met kart 4 afleggen; opnieuw één van de toppers. Ik deed zoveel mogelijk hetzelfde als in mijn 1e heat, en slaagde er in om opnieuw een 9-7 te laten optekenen, deze keer met als snelste tijd een 1.31.047. Zowaar bijna onder de 1.31! :p De snelste was deze keer Mathias G die bij de Masters 2 1.30.376 reed, en waar ik dus opnieuw een goeie 6 tienden te kort op kwam.
Mijn 3e heat zou dan mijn slechtste kart zijn normaal gezien; kart 7. Ook Stefan had in deze heat de slechtste kart die hij zou krijgen (kart 3), die nog een stuk slechter was dan de mijne. Normaal gezien voor ons beide ons schrapresultaat. Ik reed een 17-15 (bleek achteraf, iets minder dan verwacht eigenlijk). Ik was nog half en half tevreden met mijn snelste tijd van 1.31.199, maar als ik zag dat Stefan met zijn slechtere kart zelf een 1.30.941 reed moest ik besluiten dat hij echt wel een stuk beter reed dan mij vandaag (Thierry DW reed met deze kart amper een 25e plaats met 1.31.838, bijna een seconde trager dan Stefan!). De snelste was opnieuw Mathias G met 1.30.286.
Voor mijn laatste heat kreeg ik kart 5 toegewezen, een kart die de hele tijd al redelijk vanvoor reed. Het was echter net beginnen druppelen buiten, zag ik oa. aan de helmen van de Masters 2 die uitstapten die behoorlijk nat waren. Christophe B waarschuwde mij nog wat voor de regen.
Ik kom buiten in mijn eerste ronde en rijdt heel voorzichtig, om zeker niet rond te gaan in de regen. Het lag inderdaad wat kouder en vochtiger, maar het was nog niet heel overdreven. Ik was eerst wat té voorzichtig, maar daarna toch weer wat té overmoedig, waardoor ik mijn eerste ronde echt helemaal omzeep hielp :( Daarna gewoon beginnen rijden als anders, en er kwam geleidelijk aan weer wat meer grip. Ik reed voor wat ik waard was, maar had niet echt een idee van hoe goed ik het deed, aangezien de ondergrond ietwat veranderd was... Toen ik uitstapte zag ik dat ik een tijd van 1.30.6 gereden had en daarmee 2e snelste was na Stefan zijn 1.30.3. Heel tevreden mee dus, ruim onder de 1.30, 2e snelste, en slechts 3 tiendes meer te kort op Stefan (die ook een bomkart had op dat moment). Bleek echter dat sommige piloten een ronde meer/minder gereden hadden dan anderen, waardoor het gemiddelde eigenlijk niet voor iedereen even eerlijk was. (Dit was trouwens in onze eerdere heats ook al het geval geweest.) Hierop besloot de organisatie om de tijden achteraf manueel te gaan herrekenen, en iedereen evenveel rondes te geven. Daardoor zou mijn laatste (en snelste!) ronde niet meer meetellen :( Bleek achteraf dat deze heat voor mij resulteerde in een 7-11, met mijn eerdere snelste ronde een 1.30.907. De snelste piloot hier was Kevin L die een 1.30.229 gereden had. Jammer dat ik mijn eerste ronde verknoeid had :(
Uiteindelijk bleken mijn 4 heats genoeg te zijn voor een 10e plaats in de daguitslag. 10e van de 35 deelnemers ben ik toch tevreden mee, zeker als je ziet dat het in de training niet echt goed ging en dat ik al op top 20 zat te hopen. Ik laat behoorlijk wat concurrenten en thuisrijders achter mij, maar kwam toch duidelijk wat te kort op de top ook.
Podium: Mathias, Stefan en Cédric. Kenny werd 4e.
Waar ik deze keer vooral tevreden mee was waren mijn gemiddelde rondetijden. Op gemiddelde sta ik telkens hoger gerangschikt dan op snelste ronde, iets wat vorig jaar net omgekeerd was. Constant rijden was een van mijn zwakke punten, maar hier lijkt nu toch verbetering in te komen. Jammer van de eerste ronde in mijn laatste heat, waardoor mijn gemiddelde daar een heel pak lager was. Had ik die ronde niet verpest was ik waarschijnlijk 9e (of misschien zelf 8e) geworden, en was Christophe V achter mij geëindigd (terwijl hij nu vlak voor mij eindigt, ondanks het feit dat ik met 2 van onze 3 gemeenschappelijke karts beter was dan hem :().
Ik zei eerder dat ik me wou meten met mensen als Shauni en Yves A, en aangezien zij 'slechts' 20e en 21e waren en ik 10e kan ik dus meer dan tevreden zijn denk ik :)
Ook van de partij waren trouwens AMG M en AMG T, namen die trouwe lezers wel al zullen tegengekomen zijn in verslagjes van 2010 enzo. Ze karten beiden wat minder tegenwoordig, maar zijn van plan om er weer wat meer in te vliegen. AMG M werd uiteindelijk 25e (van de 35) bij de Masters, en AMG T werd 13e (van de 22) bij de Heavies. Ik denk dat ze wel wat geschrokken zijn van het niveau, en het feit dat het niveau in het algemeen stukken hoger ligt dan bv. 2 jaar geleden, toen zij nog frequent kartten. Maar beide goede piloten, die wel terug wat meer naar de top zullen klimmen naarmate het seizoen vordert volgens mij.
Wordt ongetwijfeld een spannend seizoen. Nu uitkijken en aftellen naar de volgende manche; Poperinge, op 23 oktober as.
Dit jaar waren er in de zomer geen promoraces.
Vlak voor de start was het nog wat hectisch mbt. de verschillende klassen en het reglement. Er waren klassen met 'te veel' piloten en andere met te weinig piloten.
Vooral in Puurs maakt dit het moeilijk omdat het kan regenen, en het dus niet echt eerlijk meer is als je een klasse in meerdere groepen moet gaan opsplitsen.
Uiteindelijk werd besloten dat de Elite-klasse afgeschaft werd. De meeste Elites gingen nu bij de Heavies rijden, omdat dit op hetzelfde minimumgewicht (85 kg) is.
De 'oudjes' werden ook opgesplitst; er is nu een F40 en een F50 klasse, voor wie respectievelijk ouder dan 40 en 50 is...
training:
Een 2-tal weken voor de race had ik 3 heats getraind (waarvan ik er eigenlijk maar 2 als echte training zie, omdat die eerste heat mijn choke opstond waardoor ik sowieso meer dan 5 seconden trager was, en hier dus weinig uit geleerd heb buiten de richting van het circuit).
Vorige zaterdag was er dan nog de Summer's End Race, waar Stefan en Matthias aan deelnamen, waarbij ze elk 2 uur reden. Ik was er gewoon als toeschouwer, maar greep toch de kans om na de race in kwestie toch nog 2 heatjes te trainen.
De dinsdag voor de race was er dan nog de IT Trophy, maar doordat die enkel binnen verreden werd was dit eigenlijk ook niet echt training... Slechts 2 (of 3, arguably) bochtjes komen volledig overeen met de volledige layout. Dus sowieso waren de 3 trainingsheats die de dag voor de race gereserveerd werden nog welkom. Door slechte organisatie werden er echter ook beginners bij de Belkarters gestoken, en ik had het nadeel dat vooral in mijn laatste heat het grootste deel van mijn rondes hierdoor omzeep geholpen werden... Frustrerend.
Al bij al kon ik toch concluderen dat Inkart mijn circuit niet echt is. Ruw geschat kom ik ongeveer 0.8 seconden tekort op de toppers in mijn klasse. Waar zij soms onder de 1.31 doken moest ik al mijn best doen om onder de 1.32 te duiken. Ik ging er van uit dat Inkart voor mij damage control zou zijn. Vorig jaar was het ook mijn slechtste resultaat van het hele Belkart seizoen met een 16e plaats (van de toen 24 deelnemers). Dit jaar zouden er een pak meer deelnemers zijn, waarvan ook nog wat extra thuisrijders. Qua snelheid wou ik me proberen meten met Shauni, maar op training zat die aan 1.31.2, waar ik er maar 1.31.7 uithaalde. Geen goed voorteken. Ook Yves A lijkt mij een rechtstreekse concurrent in Puurs.
Ondertussen was één bepaalde piloot wel een heel bizarre taktiek aan het toepassen; Thierry DW. Hij trainde enkel met de allerbeste karts. Hij liet telkens de beste karts klaarzetten voor hem, en reed meer dan 10 trainingssessies, maar dus nooit met een mindere kart. Zinloze taktiek volgens mij. Ik denk dat je er meer mee leert om met zoveel mogelijk verschillende karts te rijden, en ook eens te kunnen aanvoelen hoe je met een mindere kart moet rijden. Het is vaak met de mindere karts dat je het verschil maakt... Deze taktiek zou hem tijdens de race wel eens duur te staan kunnen komen volgens mij, maar het is natuurlijk wel een thuisrijder te Inkart...
Na de training dan nog eens integraal het circuit overlopen met onder andere Kenny, en daaruit moeten concluderen dat hij toch wel redelijk wat dingen anders doet dan mij. Aan de andere kant doet Stefan het dan nóg anders... Moeilijk dus.
race:
Na een kort nachtje was ik al weer op tijd present in Puurs.
We bleken met 35 piloten aan de start te komen in de Masters klasse. Ook Mathias G was van de partij, en die zou de Masters meerijden als training voor de Heavies in de namiddag.
Voor mijzelf mikte ik op 'top 50%', dus een top-17 notering vandaag. Ik moet er eerlijkheidshalve bijzeggen dat ik er zelf van uit ging dat het geen wonder zou zijn mocht ik buiten de top 20 vallen... Ik kom echt iets te kort in Inkart, en weet/vind niet wat.
Gebaseerd op de ranking (en de mensen die niet meer meerijden of in een andere klasse meerijden) kreeg de top 4 dezelfde karts. Ik viel hier nét buiten, en moest het dus met andere karts gaan doen.
Het duurde ff voor iedereen ingeschreven werd, en vol spanning werd er uitgekeken naar de kartloting.
Toen de kartloting omhoog werd gehangen zag het er goed uit. Zowel voor mij als voor de verwachte toppers; Cédric, Stefan, Kenny, ...
Ineens wat rumoer; Roel S stond er niet tussen op de lijst. De kartloting moest dus opnieuw gedaan worden, met Roel er ook bij (logisch). Gevolg; een totaal andere kartloting.
Gelukkig voor mij had ik nog steeds 3 goeie karts (en één middenmoter)! Voor Cédric en Stefan etc. was het iets minder geworden tov. de eerste loting, maar het kon ook nog erger.
Ergst van al vond ik de kartloting voor Thierry DW; die had toevallig de bomkarts waar hij de avond voordien de hele tijd mee getraind had. Wat een geluk zeg!
De Masters werden in 2 groepen gesplitst, en Masters 2 (de meeste nieuwkomers) moesten de spits afbijten.
Mijn eerste kart was kart 23; één van de betere karts. Ik zag dat mijn voorganger in de Masters 2 (Christophe B) hier echter niet zo fantastisch mee reed, dus begon te vrezen dat de kart toch niet meer zo goed was als de avond ervoor.
Toen ik instapte merkte ik al gauw dat de kart toch zijn potentieel nog niet kwijt was. Ik besloot om sommige dingen fundamenteel te veranderen, grotendeels gebaseerd over wat ik met Kenny overlopen had op het einde van de avond ervoor.
Het bleek redelijk te werken, en ik reed zowaar een 9-7. Meer dan blij mee dus. Vooral het feit dat ik hier heel constante tijden reed was ik tevreden mee. Mijn snelste tijd was een 1.31.405; wat al 3 tienden sneller was dan wat ik op training gereden had. Ik ging er dus van uit dat mijn veranderingen wel wat improvement hadden opgeleverd, al kon het ook door de goede kart zijn natuurlijk. Cédric was hier de snelste met 1.30.685, en ik kom dus inderdaad een goeie 7 tienden te kort op hem...
Mijn 2e heat mocht ik met kart 4 afleggen; opnieuw één van de toppers. Ik deed zoveel mogelijk hetzelfde als in mijn 1e heat, en slaagde er in om opnieuw een 9-7 te laten optekenen, deze keer met als snelste tijd een 1.31.047. Zowaar bijna onder de 1.31! :p De snelste was deze keer Mathias G die bij de Masters 2 1.30.376 reed, en waar ik dus opnieuw een goeie 6 tienden te kort op kwam.
Mijn 3e heat zou dan mijn slechtste kart zijn normaal gezien; kart 7. Ook Stefan had in deze heat de slechtste kart die hij zou krijgen (kart 3), die nog een stuk slechter was dan de mijne. Normaal gezien voor ons beide ons schrapresultaat. Ik reed een 17-15 (bleek achteraf, iets minder dan verwacht eigenlijk). Ik was nog half en half tevreden met mijn snelste tijd van 1.31.199, maar als ik zag dat Stefan met zijn slechtere kart zelf een 1.30.941 reed moest ik besluiten dat hij echt wel een stuk beter reed dan mij vandaag (Thierry DW reed met deze kart amper een 25e plaats met 1.31.838, bijna een seconde trager dan Stefan!). De snelste was opnieuw Mathias G met 1.30.286.
Voor mijn laatste heat kreeg ik kart 5 toegewezen, een kart die de hele tijd al redelijk vanvoor reed. Het was echter net beginnen druppelen buiten, zag ik oa. aan de helmen van de Masters 2 die uitstapten die behoorlijk nat waren. Christophe B waarschuwde mij nog wat voor de regen.
Ik kom buiten in mijn eerste ronde en rijdt heel voorzichtig, om zeker niet rond te gaan in de regen. Het lag inderdaad wat kouder en vochtiger, maar het was nog niet heel overdreven. Ik was eerst wat té voorzichtig, maar daarna toch weer wat té overmoedig, waardoor ik mijn eerste ronde echt helemaal omzeep hielp :( Daarna gewoon beginnen rijden als anders, en er kwam geleidelijk aan weer wat meer grip. Ik reed voor wat ik waard was, maar had niet echt een idee van hoe goed ik het deed, aangezien de ondergrond ietwat veranderd was... Toen ik uitstapte zag ik dat ik een tijd van 1.30.6 gereden had en daarmee 2e snelste was na Stefan zijn 1.30.3. Heel tevreden mee dus, ruim onder de 1.30, 2e snelste, en slechts 3 tiendes meer te kort op Stefan (die ook een bomkart had op dat moment). Bleek echter dat sommige piloten een ronde meer/minder gereden hadden dan anderen, waardoor het gemiddelde eigenlijk niet voor iedereen even eerlijk was. (Dit was trouwens in onze eerdere heats ook al het geval geweest.) Hierop besloot de organisatie om de tijden achteraf manueel te gaan herrekenen, en iedereen evenveel rondes te geven. Daardoor zou mijn laatste (en snelste!) ronde niet meer meetellen :( Bleek achteraf dat deze heat voor mij resulteerde in een 7-11, met mijn eerdere snelste ronde een 1.30.907. De snelste piloot hier was Kevin L die een 1.30.229 gereden had. Jammer dat ik mijn eerste ronde verknoeid had :(
Uiteindelijk bleken mijn 4 heats genoeg te zijn voor een 10e plaats in de daguitslag. 10e van de 35 deelnemers ben ik toch tevreden mee, zeker als je ziet dat het in de training niet echt goed ging en dat ik al op top 20 zat te hopen. Ik laat behoorlijk wat concurrenten en thuisrijders achter mij, maar kwam toch duidelijk wat te kort op de top ook.
Podium: Mathias, Stefan en Cédric. Kenny werd 4e.
Waar ik deze keer vooral tevreden mee was waren mijn gemiddelde rondetijden. Op gemiddelde sta ik telkens hoger gerangschikt dan op snelste ronde, iets wat vorig jaar net omgekeerd was. Constant rijden was een van mijn zwakke punten, maar hier lijkt nu toch verbetering in te komen. Jammer van de eerste ronde in mijn laatste heat, waardoor mijn gemiddelde daar een heel pak lager was. Had ik die ronde niet verpest was ik waarschijnlijk 9e (of misschien zelf 8e) geworden, en was Christophe V achter mij geëindigd (terwijl hij nu vlak voor mij eindigt, ondanks het feit dat ik met 2 van onze 3 gemeenschappelijke karts beter was dan hem :().
Ik zei eerder dat ik me wou meten met mensen als Shauni en Yves A, en aangezien zij 'slechts' 20e en 21e waren en ik 10e kan ik dus meer dan tevreden zijn denk ik :)
Ook van de partij waren trouwens AMG M en AMG T, namen die trouwe lezers wel al zullen tegengekomen zijn in verslagjes van 2010 enzo. Ze karten beiden wat minder tegenwoordig, maar zijn van plan om er weer wat meer in te vliegen. AMG M werd uiteindelijk 25e (van de 35) bij de Masters, en AMG T werd 13e (van de 22) bij de Heavies. Ik denk dat ze wel wat geschrokken zijn van het niveau, en het feit dat het niveau in het algemeen stukken hoger ligt dan bv. 2 jaar geleden, toen zij nog frequent kartten. Maar beide goede piloten, die wel terug wat meer naar de top zullen klimmen naarmate het seizoen vordert volgens mij.
Wordt ongetwijfeld een spannend seizoen. Nu uitkijken en aftellen naar de volgende manche; Poperinge, op 23 oktober as.
Abonneren op:
Posts (Atom)