karting; streetrace Brugge

(Verslagje zoals op het KartGrid forum:)

De mensen van streetrace.be organiseren enkele streetraces per jaar. Dit zijn races op tijdelijke circuits; straten en parkings.
De traditionele afsluiter van het jaar is de streetrace van Brugge.
Ik deed nog nooit mee aan een Streetrace (omdat de kostprijs iets te hoog is voor wat het is om zonder sponsoring deel te nemen, vind ik persoonlijk), maar heb er wel al enkele bijgewoond als toeschouwer, vaak om nadien eens een Pay & Drive sessie te rijden.

Yves (moderator/eigenaar van KartGrid.be, waar ik sinds enkele weken nu ook moderator ben) doet al 4 of 5 jaar op rij mee aan de streetrace van Brugge, en gewoontegetrouw was hij dat ook dit jaar van plan.
Hij vroeg me om samen met hen deel te nemen onder "kartgrid.be", na vorig jaar helemaal alleen deelgenomen te hebben. Daar kon ik natuurlijk geen nee tegen zeggen.
Traditioneel is Brugge altijd de laatste streetrace van het seizoen, en vaak ook die met het grootste deelnemersveld en hoogste niveau. Ze proberen er elk jaar ook iets speciaals van te maken.
Ik had de deelnemerslijst niet grondig bekeken, maar ik kan zo'n race wel min of meer inschatten. Zonder pech (wat altijd kan voorkomen, zeker op een streetrace) wou ik toch podium rijden. Een finish buiten de top 5 zou een teleurstelling zijn voor me, of zo zag ik het toch.

De voorbije jaren had de streetrace van Brugge altijd stralend weer gehad. Het werd al snel duidelijk dat het dit jaar anders zou zijn... :p
Ik heb nog steeds geen regenoverall, dus ik besloot om 3 gaten in een vuilzak te knippen en mij daarmee te behelpen :p Mijn oude helm had ik ook al klaargelegd.
Regen verandert elke race drastisch, dus van de voorspelling en het doel dat ik had trok ik me niet zo veel meer aan.

Ik startte in de qualify en het duurde niet lang of ik was helemaal doorweekt en vuil :p Ik probeerde wat vrije gaatjes te zoeken in het pak om een hotlap te rijden, maar dit was makkelijker gezegd dan gedaan, gezien het uiteenlopende niveau van het grote deelnemersveld (en al zeker in de regen...).
Op een bepaald moment zie ik Yves teken doen dat we P6 stonden. Ik had nog niet eens een volledig vrije ronde gehad dus dat het stemde me toch al ietwat positief.
Even later deed hij teken; P4, en daarna zelf P3.
Op het einde van mijn halfuurtje kon ik enkele vrije rondes rijden, maar had geen idee meer van m'n tijd. Toen ik het stuur aan Yves doorgaf voor de 2e helft van de qualify zei hij me dat we P1 stonden en dat ik dus de snelste tijd tot dan toe gereden had. Toch een verrassing vond ik
Ik ging naar het scherm kijken en zag dat mijn snelste ronde een 1.30.5x was (volgens wat Yves achteraf zei; een uitschietertje :p). P2 had dan 1.31.1x, en al de rest zat nog boven de 1.32.
Ik probeerde alles wat proper te maken (uitwringen enzo :p) en ging iets drinken. Ik hield de tijden van Yves niet nauwgezet in het oog, maar zag dat hij op het einde van de sessie ook 1.30.7x wist te draaien, ook een sterke tijd dus, en in het algemeen zeker niet trager dan mij. Ondertussen waren we wel weggezakt tot P3.
Dan iets vrij bizar; in de allerlaatste ronde van de qualify zijn er ineens een heleboel teams die hun snelste ronde laten optekenen. Zo zijn er teams die ineens meer dan 2 seconden van hun tijd doen! Er was zelf een team waarvan de piloot gespind was in de laatste ronde, en toch verbeteren ze hun qualify-tijd nog met 2 seconden.
2 teams konden onder onze tijd kruipen, en dus zakten we nog naar P5.
Siebert reed een gekke rondetijd en wist 1.27.9x te laten optekenen voor zijn 'MOVE racing' op het laatste moment, ruim genoeg om de pole te pakken.

Voor ons startten ook nog BlueStar (met Kenny G aan het stuur) op P3. De andere teams kende ik niet (Red Attack 2 en Godderis racing denk ik? Verre van zeker.).
Ik was nog steeds zeiknat en begon kou te krijgen, dus ik wou vertrekken :p Enkele karts hadden echter nog mechanische problemen, en er werd in aller ijl naar gekeken, en vervangkarts werden van stal gehaald waar nodig.

De race start, en al vrij snel had ik me naar P3 opgewerkt. Ik kon nog tot bij de top 2 (siebert en een van die 2 teams die ik niet kende) rijden omdat die wat aan het battlen waren, maar op momenten dat ze elkaar niet belaagden was het tempo nét iets te hoog en ik kon net niet aanpikken.
Na 3 kwartier reden we vrij 'safe' op P3 rond, en ik had een 15-tal sec achterstand op P2.
Ondertussen was ook Stefan (fjo) toegekomen om te supporteren :p Net op dat moment begint mijn motor wat raar te doen. Op sommige straights hield hij wat in... Niet super problematisch, maar ongetwijfeld meer dan een seconde per ronde verlies. Het was niet elke straight en ook niet in elke ronde, dus ik wou niet meteen van kart wisselen, omdat ik hem voor de rest wel goed vond.
Enkele rondes later deed Yves teken om te wisselen, en hij vertrok voor zijn eerste stint.
Ik ging op het scherm kijken en zag dat we inderdaad op P3 onze pilotenwissel afgewerkt hadden. Ik had bovendien de 2e snelste tijd laten noteren met een 1.28.8x. Siebert zat al aan 1.28.5x, en het team op P2 was slechts enkele duizendsten trager geweest dan mij (maar leek wel iets constanter te zijn).

Yves zat vrij snel in z'n ritme, en we leken nog steeds sneller dan het gros van de andere (32 teams), al is zoiets natuurlijk moeilijk in te schatten van aan de zijlijn :)
De motor begon blijkbaar meer en meer tegen te sputteren, en - iets waar Stefan me op wees - onze uitlaat was blijkbaar scheef komen te zitten gedurende mijn sint.
Na 20 minuutjes (1u20 in totaal) was het tijd voor de eerste tankbeurt. Ik hield de tankzone in de gaten, en toen ik zag dat er plek was deed ik teken naar Yves om binnen te komen. Dit deed hij onmiddellijk, en hij zou - zo had hij tegen Stefan gezegd - de marshalls vragen om eens naar de uitlaat te kijken en om ze eens te laten kijken of ze dat gesputter niet konden oplossen.
Blijkbaar was de bougie nat en hebben ze die vervangen. Hierdoor liep Yves zijn tankbeurt wel heel wat uit. Ipv. de normale 40 sec heeft Yves volgens mij (ik heb niet getimed) zeker 100 sec binnengestaan.
De ronde erna zag ik Yves van nee schudden. Bleek dat het gesputter van de motor niet opgelost was door de bougie te vervangen. Yves gesticuleerde naar de marshalls aan de pit dat hij van kart wou wisselen. Ik hoopte dat hij de ronde nog kon uitrijden zonder stil te vallen :p Dit lukte gelukkig, en de marshalls hadden een reservekart klaar gezet. Vlug transponder versteken en stoeltje verzetten, en Yves kon zijn weg vervolgen met onze nieuwe kart. Hij verloor hierbij nog een 20-tal seconden.
We waren hierdoor teruggevallen naar P6, met P7 al op onze hielen.
De kart leek iets minder te zijn dan onze vorige, maar toch zonder tegensputterende motor. Yves maakte wat van onze verloren tijd weer goed, en toen hij na 2u wedstrijd het stuur weer aan mij overgaf lagen we al terug P5.

Ik kroop - nog steeds vuil en nat :p - in de kart, en het eerste wat ik merkte was dat heel wat plassen al behoorlijk opgedroogd waren. Het was gestopt met regenen na ongeveer anderhalf uur wedstrijd. Ik was al blij dat ik niet nóg natter (als dat al mogelijk was :p) kon worden.
Ons nieuwe kartje bleek inderdaad iets minder vermogen te hebben als onze eerste, maar het kon zeker nog slechter. Gelukkig is zoiets van iets minder belang wanneer het nat ligt. Ik deed wat ik kon om onze voorliggers in te halen, maar ik maakte hier en daar wat fouten, en leed nog wat extra tijdverlies door enkele keren iemand die vlak voor mij dwarsgaat niet meer te kunnen ontwijken (niet evident met een natte ondergrond!).
Ook was het zo dat sommige chicanes er ineens helemaal anders kwamen bij te liggen :p Je rijdt ronde na ronde 'zo', en dan knalt er iemand tegen de afsluiting, en leggen ze ze anders dan ze origineel lag, waardoor je de ronde erna bv. ineens wel moet remmen waar je voordien bijna plankgas door kon, en moet je dus 'zo' gaan rijden... Ik denk dat deze zaken eigenlijk voor heel wat spins/accidentjes gezorgd hebben. Maar dat houdt er natuurlijk de spanning in :p
Na 40 minuten van mijn stint was het aan mij om te tanken. Deze tankstop ging vrijwel perfect, en ik verloor geen extra tijd.
Toen P3 mij kwam dubbelen maakte ik nog een grote fout bij een van zo'n chicanes waardoor ik 360° rond ging, maar wel mijn weg kon vervolgen. Een 5-tal secondjes extra tijdverlies, en al een ronde achterstand op onze voorligger, die bovendien sneller onderweg was dan ons. Het zou moeilijk gaan worden...
Een minuutje later deed Yves weer teken om te wisselen. Ik gaf het stuur over, en voor mij zat de zwempartij er op :p Ik ging me eerst omkleden en afdrogen, en toen ik na een kwartiertje terugkwam was er weinig veranderd. We reden nog steeds op P4, en Yves was met een behoorlijke pace onderweg. P3 lag nog steeds meer dan een ronde voor, maar hun laatste piloot was wel iets trager onderweg. P5 vormde niet echt een bedreiging meer, dus zonder onverwachte dingen leek de wedstrijd in een plooi gevallen te zijn.

Yves reed de wedstrijd uit, en we finishten op P4, op ongeveer 1 minuut en 15 seconden achter P3 uiteindelijk. Vooraan kwamen P1 en P2 uiteindelijk nog op een handvol seconden te liggen, maar tot een bumper-aan-bumper battle kwam het niet meer.
Yves wist mij te vertellen dat siebert hoogstwaarschijnlijk 'buiten klassement' reed, en dat we op die manier dus misschien toch nog op de laagste trede van het podium geklasseerd zouden kunnen worden. Toen mouly met 3 flessen schuimwijn afkwam vreesde ik er al voor ;D Ik was net omgekleed en weer wat aan het opwarmen, en had weinig zin in een schuimwijn-douche :p
Tijdens de podiumceremonie werden we 'gelukkig' toch als P4 afgeroepen (just kidding, P4 is ondankbaar!, een podium zou leuker geweest zijn :p). We mochten wel nog de 'pechprijs' in ontvangst gaan nemen. Niet geheel onterecht volgens mij. Er zijn nog een heleboel teams die met materiaalpech te kampen hadden, maar bij ons heeft het - volgens mij - wel het verschil tussen P3 en P4 betekend (het ging in elk geval heel spannend geworden zijn voor P3, als je de tijdsverschillen en ons tijdverlies bekijkt).
P3/P4 is eigenlijk ook de plaats die we verdienden. P1 en P2 waren gewoon net iets te snel en constant op het natte.
Ik denk dat we ook de 3e of 4e of 5e rondetijd hadden, maar daar valt eigenlijk niet zoveel over te zeggen, omdat de situaties nogal veranderden van moment tot moment (chicanes die anders lagen, iets meer/minder regen, ...). De snelsten zaten op sommige momenten onder de 1.29, maar op andere momenten steeds boven de 1.31. We waren in elk geval niet de allersnelsten op baan (volgens mij was dat siebert), maar we zijn gedurende de hele race met ons 2 telkens zeker bij de top 5 van de snelsten geweest.

Top 3 (niet op volgorde :s):
MOVE racing, Red Attack 2, Godderis racing

Toen Yves zich omkleedde was ik toch jaloers (nee niet daarom... :p). Hij deed z'n regenpak uit en er verscheen een lekker warme, kurkdroge, niet verkleurde overall :p Bij de mijne zie je het kleur niet meer, en met wat ik er van kan schudden kan je 5 kg potgrond maken denk ik (blaadjes, takjes, vuiligheid, ...).
Ik was sowieso al van plan om eens een regenoverall te kopen (al van voor ik wist van de mogelijke deelname aan een streetrace), maar nu is dat item toch wel naar de bovenste plek op mijn boodschappenlijstje verschoven :p

Soit, toch blij met mijn prestatie, en natuurlijk ook met die van ons (ik en Yves) als team :) P4/33 is allesbehalve slecht te noemen. Ik was blij dat ik toch nog behoorlijk voor de dag kwam in de regen, gezien mijn heel beperkte ervaring daarmee!
Bedankt aan streetrace.be/pole.be voor de organisatie, en natuurlijk vooral aan Yves voor de invite ;) Anytime! :)

karting; JPR kampioenschap experts 2011/17

((( text coming soon )))

P6->5/16 bij JPR experts, manche 17. Eindelijk eens een beter kartje. Goeie race, maar er zat misschien wel meer in... #jpr #karting

RIP Steve Jobs

Steve Jobs is gisteren op 56-jarige leeftijd overleden. Dat heeft computergigant Apple bekendgemaakt. De charismatische Jobs was in 1976 medeoprichter en topman van Apple. De Amerikaan kampte al jaren met gezondheidsproblemen en zette in augustus 2011 een stap opzij bij Apple.

Jobs stond aan de basis van immens populaire producten zoals Apple Macintosh computers, de iPod, de iPhone en de iPad. De oprichter van Apple leed aan kanker. Hij trad in augustus af als CEO, maar bleef wel bestuursvoorzitter.

Jobs werd op 24 februari 1955 geboren in San Francisco. Hij had al verscheidene jaren gezondheidsproblemen. In 2004 werd hij getroffen door pancreaskanker en in 2009 moest hij een levertransplantatie ondergaan.

"We zijn triest dat we moeten melden dat Steve Jobs woensdag is overleden", meldt Apple in een korte mededeling. "Jobs had een briljant karakter, zijn passie en energie hebben geleid tot onbeschrijfelijke innovaties die onze leven hebben verrijkt en verbeterd."

Op de website Apple.com staat een foto van Jobs, met zijn geboorte- en sterfjaar.

bron: HLN.be, overal op internet

Carlsberg, voor durvers

:)

karting; JPR kampioenschap experts 2011/16

((( text coming soon )))

P14->14/17 bij JPR experts, manche 16. Hatelijk als de rest op rechte stukken echt meters pakt, zuiver door een betere kart... #jpr #karting

rugby explained

In Nieuw-Zeeland is het WK rugby aan de gang. Omdat deze harde discipline altijd als een viriele mannensport wordt bestempeld, boksten de Aussies een reclamefilmpje in elkaar vol sexy meiden dat de vleesgeworden promotie is voor rugby. Die schaarsgeklede modellen demonstereren de belangrijkste regels van de sport die Down Under razend populair is. Onder meer de bekende scrum en de tackle passeren de revue en krijgen een wel heel pittige invulling.



bron: HLN.be etc.

NU snap ik het... (a) Schone sport.

karting; FKI Brussel: 8u Race Autoloze Zondag

Gedetailleerd verslag ontbreekt...

Kort;
Mats en Ruben leken op een easy victory af te stevenen, maar dan mechanische pech...

Het weer was plezant! Iets meer dan 3 uur droog, en dan net genoeg regen om alles nat te leggen, maar geen wolkbreuk zoals in de 24u 's nachts :p

Was heel toffe editie dit jaar. Uitgebreider verslagje waarschijnlijk wel morgen ofzo.

Ben blij dat we met onze 3 JPR teams in de top 10 gefinisht zijn, en één daarvan zelf op podium :)
Op een bepaald moment reden we zelf alle 3 in de top 3, maar dat was een beetje een vertekend beeld natuurlijk ;D

P3,8,9/27 met onze 3 #JPR teams in de 8u #karting van #FKI afgelopen zondag. Zalige race met wisselende weersomstandigheden. Very proud :)

Lees ook hier voor meer info...

karting; JPR kampioenschap gevorderden 2011/13

((( text coming soon )))

P6->5/12 gisteren @ JPR clubkampioenschap 70kg manche 13. Kartje was middenmoter, zat niet veel meer in. Toch niet geheel ontevreden :p

world's greatest drag race

With an empty airstrip and eleven of the best driver's cars in the world, we put on the world's greatest drag race.

BMW 1-Series M
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Porsche 911 GT3 RS
Chevrolet Corvette Z06
Ferrari 458 Italia
Nissan GT-R
Audi R8 GT
Mercedes-Benz SLS AMG
Lexus LFA
Porsche Cayman R
Lotus Evora S

Wat een lineup!

Kan je de winnaar voorspellen? Ik had het juist :)
Volgens mij zat het verschil hem in de start. Met een betere start wint de 2e misschien wel... ;)



artikeltje

history of the bra

Stukje tekst:

Around 2500 B.C., breasts were being admired. And that’s no surprise when you look at the men’s view of the women of those days. They adored them. In fact, they all but worshipped them. And the women, in tribute to all this attention, wore bras that lifted their breasts so much that they exposed them in all their splendor (at least, that’s how the men saw them).

Later, as Greek and Roman society grew more male-oriented, breasts were wrapped and flattened to minimize their size. And not only the women, but the men, too. But a pattern had started to develop – the use of bras changed with men’s attitudes towards the female bosom.

This pattern continued throughout the ages, with breasts being bared, or not, in exact ratio to men’s attitudes of the times. Women were at the mercy of the fashion of the day – usually decided by men.

bron: hier

Tijd om de collectieve attitude van de mannen weer te gaan veranderen zodat we meer te zien krijgen ;D

Time machine, take me to 2500 B.C.!